Το Hyundai H-100 είναι ένα πολυλειτουργικόένα αυτοκίνητο, συνήθως ένα μικρό λεωφορείο ή φορτηγό που κατασκευάστηκε από την Hyundai από το 1987 έως το 2004. Λόγω του μεγάλου αριθμού προσφερόμενων πλήρων σετ και τροποποιήσεων, το H-100 έχει χρησιμοποιηθεί σε διάφορα πεδία σε όλο τον κόσμο. Το μοντέλο κατασκευάστηκε επίσης για την ασιατική αγορά με την επωνυμία Hyundai Grace (χάρη - "χάρη" στα αγγλικά). Επιπλέον, η παραλλαγή του φορτηγού είναι ακόμα διαθέσιμη σήμερα. Το όνομά της είναι Hyundai H-100 Porter (ή απλά Hyundai Porter).
Η πρώτη τροποποίηση του H-100 εμφανίστηκε στο μακρινό 1987έτος μετά την απόκτηση της άδειας της Mitsubishi Motors από την Hyundai για την παραγωγή συμπαγών αυτοκινήτων ευρείας εφαρμογής Mitsubishi Delica (ή Mitsubishi L300). Η πρώτη γενιά ήταν πολύ παρόμοια με τη Mitsubishi όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και λόγω ορισμένων τεχνικών χαρακτηριστικών. Έτσι, για παράδειγμα, ο εξοπλισμός διανομής καυσίμων ήταν πανομοιότυπος με αυτόν που χρησιμοποιήθηκε στο Delik.
Επιπλέον, το αυτοκίνητο Hyundai H-100 είναι ακόμα το ίδιοΗ πρώτη γενιά ήταν εξοπλισμένη με έναν ιμάντα χρονισμού με δύο άξονες εξισορρόπησης, οι οποίοι οδηγούσαν από έναν οδοντωτό ιμάντα. Αυτό επιβεβαίωσε και την ομοιότητα με τη Mitsubishi.
Η δεύτερη γενιά του μοντέλου H-100 απελευθερώθηκε στοΜάρτιος 1993. Το 1996 κυκλοφόρησε μια άλλη έκδοση - H-1, η οποία επαναλάμβανε την εμφάνιση της επόμενης γενιάς Delici, αλλά το Hyundai H-100 πήρε το δικό του τρόπο ανάπτυξης. Στην πραγματικότητα, όλες οι αλλαγές της δεύτερης γενιάς του "εκατονταδίου" αφορούσαν κυρίως την εμφάνιση (αναδιάρθρωση του 1996) και τον κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, μέχρι το 2004, και οι δύο τροποποιήσεις έγιναν ταυτόχρονα, μετά την οποία το μοντέλο H-100 έχασε πλήρως τη θέση του στο H-1.
Το 2005, το εργοστάσιο αυτοκινήτων TagAZ (Taganrogεργοστάσιο αυτοκινήτων) αγόρασε από την Hyundai άδεια για την παραγωγή του μοντέλου Porter (H-100 στην εκτέλεση ενός εμπορικού φορτηγού), όπου η τελευταία κατασκευάζεται μέχρι σήμερα. Όσον αφορά το αρχικό εργοστάσιο παραγωγής, το ίδιο έτος 2005 ο Hyundai H-100 (AU) Porter συνέχισε να παράγεται στην Κορέα, αλλά σε ένα εντελώς νέο σώμα και με πολλές βελτιώσεις.
Οι κορεάτες κατασκευαστές ήταν πάντα διάσημοιο αριθμός των τροποποιήσεων και των δεσμών του ίδιου μοντέλου, που βασίζονται σε ένα όμοιο πλαίσιο. Δεν έμεινε μακριά και το H-100. Τα βασικά σύνολα ήταν φορτηγά, επιβατικά και φορτηγά και επιβατικά φορτηγά, βασισμένα σε SWB και LWB (κανονικές και εκτεταμένες βάσεις τροχών, αντίστοιχα). Και στις δύο τοποθετήθηκαν αρκετοί τύποι σκελετών - τα εννέα και δώδεκα επιβατικά επιβατηγά οχήματα, καθώς και φορτηγά φορτηγά τριών και έξι θέσεων. Η Hyundai H-100 (AU) Porter (τροποποίηση φορτίου) φημίζεται για την άριστη φέρουσα ικανότητα και το ευρύχωρο σώμα, καθώς και τη βολική τοποθέτηση των επιβατών.
Οι πιο απλές μεταβολές επιβατών του H-100 ήτανεξοπλισμένο με μια αρκετά απλή, αλλά ευρύχωρη καμπίνα καλής ποιότητας. Φυσικά, ήταν αδύνατο να επιτευχθεί η άνεση ενός οικογενειακού minivan σε ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε αρχικά για χρήση σε ένα εμπορικό περιβάλλον, ιδιαίτερα για τη μεταφορά ανθρώπων από το σπίτι στην εργασία και πίσω. Αλλά σε κάθε περίπτωση, το σαλόνι είχε όλα όσα ήταν απαραίτητα για να ανταποκριθεί στα πρότυπα που είχαν οριστεί για τα σαλόνια των φορτηγών-εργάτων.
Στη θέση του οδηγού, όλα γίνονται με απλό τρόποστυλ και φθηνά υλικά, καθώς απαιτούσε φθηνότερη παραγωγή. Οι πιο προσιτές εκδόσεις του Hyundai H-100, συνήθως φορτηγών, έχασε ακόμη και κλιματισμό και ηλεκτρικά παράθυρα για την εξοικονόμηση. Ωστόσο, τίποτα κακό δεν μπορεί να ειπωθεί για τις παραλλαγές των επιβατών, οι οποίες ήταν πιο συχνά εξοπλισμένες με ηλεκτρική συσκευασία, κλιματισμό και GUR.
Το φάσμα των κινητήρων που χρησιμοποιούνται στο H-100,παρουσιάζεται σε πέντε μονάδες, δύο από τις οποίες ήταν βενζίνη, και τρεις - ντίζελ. Οι βενζινοκινητήρες έγιναν σε σειρά και είχαν όγκο 2.4 λίτρα. Ο πρώτος από αυτούς ήταν μόνο οκτώ βαλβίδες, ένας εκκεντροφόρος και θα μπορούσε να είναι εφοδιασμένος με ένα μπεκ ψεκασμού (σε όλα τα μοντέλα από το 1994) ή καρμπυρατέρ (μοντέλα στις αρχές της δεκαετίας του '90). Η ισχύς αυτού του κινητήρα ήταν περίπου 110 λίτρα. με. Ο δεύτερος κινητήρας από τη γραμμή βενζίνης ήταν εξοπλισμένος με δύο εκκεντροφόρους, δεκαέξι βαλβίδες και είχε απόδοση 150 λίτρων. με.
Οι κινητήρες ντίζελ αντιπροσωπεύονται από έναν κυβερνήτη"Rowers" σε όγκο 2,5-2,6 λίτρων. Η παραλλαγή με όγκο 2.5 λίτρων μπορεί να είναι ατμοσφαιρική και με στροβίλους. Ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό αυτών των μονάδων ήταν η υψηλή αξιοπιστία τους, καθώς το κυλινδρικό μπλοκ χυτεύθηκε από χυτοσίδηρο και η κυλινδροκεφαλή ήταν κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου.
Το Hyundai H-100 εξοπλίστηκε ως εγχειρίδιο πέντε ταχυτήτων,και ένα τετρατάχυτο "αυτόματο". Ο οπίσθιος άξονας του αυτοκινήτου θα μπορούσε να γίνει με ένα αυτοδιακόπτη διαφορικό που σχεδιάστηκε για να μεταφέρει τη ροπή από τον τροχό ολίσθησης σε ένα που έχει περισσότερη πρόσφυση στο δρόμο. Αλλά αυτές οι παραλλαγές θα μπορούσαν να συναντηθούν πολύ σπάνια.
Το H-100 διακρίθηκε από τη βολική του λειτουργία χάρη στοχαμηλό επίπεδο πτέρνας και υψηλή ευελιξία. Η αναστολή του αυτοκινήτου πήρε από τον Ιάπωνα "συμπατριώτη" του και ήταν εξαιρετικά αξιόπιστη λόγω του απλούστερου σχεδιασμού μπροστά και του μηχανισμού στήριξης ελατηρίου της πίσω δοκού. Σε αυτό το συνδυασμό, η αναστολή επέτρεψε την εκπόνηση όλων των παρατυπιών του δρόμου με αξιοπρεπή άνεση για τον οδηγό και τους επιβάτες. Το μπροστινό μέρος χρησιμοποίησε μια ανεξάρτητη ανάρτηση μοχλού ως επιβατικό αυτοκίνητο και είχε επίσης μία μπάρα σταθεροποίησης. Αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποίησε τη συνήθη γκανιότα, η οποία, ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορούσε να είναι εξοπλισμένη με υδραυλικό ενισχυτή. Το σύστημα πέδησης τροφοδοτήθηκε από συμβατικά υδραυλικά συστήματα, τα δισκόφρενα εγκαταστάθηκαν μπροστά, πίσω - "τύμπανα".
Η Hyundai H-100 έχει κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα όχιμόνο στις ασιατικές χώρες, αλλά σχεδόν σε όλο τον κόσμο. Ο απλός σχεδιασμός, η αξιοπιστία και οι καλές δυναμικές ιδιότητες καθιστούν αυτό το άλογο εργασίας απαραίτητο σε πολλές βιομηχανίες, στον τομέα της μεταποίησης και του εμπορίου. Στη Ρωσία, ο Porter έχει ιδιαίτερη φήμη. Ποιο είναι ακριβώς το γεγονός ότι το φορτηγό εξακολουθεί να συναρμολογείται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog. Και ακόμα και με την αγορά του υποστηριζόμενου μοντέλου H-100, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι θα διαρκέσει για πολλά, πολλά χρόνια και θα αποδειχθεί ο καλύτερος.
</ p>>
