Για αρκετό καιρό VAZ2107 επικεφαλής της σειράς μοντέλο και ήταν, όπως λένε, η ναυαρχίδα. Στη συνέχεια ήρθε το "εννέα", και το "Επτά" έχασε τον τίτλο του. Από την αρχή της παραγωγής στο VAZ 2107, έχουν εγκατασταθεί διάφοροι κινητήρες, ανάμεσα στους οποίους ήταν δυνατή η ικανοποίηση 1,6 λίτρων, 1,5 και μερικές φορές και 1,3. Όσον αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων, εντοπίστηκαν εδώ μόνο οι μηχανισμοί 4 ή 5 βημάτων - όπως γνωρίζετε, οι κλασικοί στην μηχανή δεν υπάρχουν στη φύση.
Όλοι οι παραπάνω κινητήρες είχαν καρμπυρατέρσύστημα ισχύος, έτσι ώστε η απλότητα τους εκπλήσσεται μερικές φορές. Ο εγχυτήρας VAZ 2107 ξεκίνησε από το εργοστάσιο το 2002. Δεν υπάρχει καρμπυρατέρ και καύσιμο παρέχεται σε κάθε κύλινδρο μέσω εγχυτήρων. Το ίδιο το σύστημα τροφοδοσίας αρχίζει στη δεξαμενή στην οποία είναι εγκατεστημένη η αντλία υψηλής πίεσης. Στη συνέχεια, η βενζίνη μπαίνει στον αγωγό, μέσω του οποίου φτάνει το λεπτό φίλτρο. Το τελευταίο σφίγγεται σφιχτά με παξιμάδια, οπότε η είσοδος αέρα στο σύστημα αποκλείεται τελείως. Χάρη σε αυτό το σχέδιο, ο εγχυτήρας VAZ 2107 είναι πολύ πιο αξιόπιστος από τον προκάτοχό του από τον καρμπυρατέρ.
Αλλά, παρά το γεγονός αυτό, η συντήρηση του αυτοκινήτου είναι μικρήδιαφέρει. Για παράδειγμα, η ρύθμιση των βαλβίδων VAZ 2107. Ο εγχυτήρας δεν επηρεάζει τη λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου, οπότε αυτή η διαδικασία δεν πρέπει να ξεχαστεί. Αν δεν πραγματοποιηθεί εγκαίρως, οι σέλες σχηματίζουν μια απόθεση, η οποία αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε βλάβη του μηχανισμού βαλβίδων.
Πρέπει να πω, οι πρώτοι παρέμειναν και δυσλειτουργίες. Φυσικά, η φθορά των λεπτομερειών πρέπει να αποδίδεται σε μια ξεχωριστή ομάδα, αλλά σε "ασθένειες" μπορείτε να ακονίσετε κάποια προσοχή. Για παράδειγμα, μια σοβαρή ευπάθεια στην μπροστινή ανάρτηση. Το "πονόχρωμο σημείο" του θεωρείται γενικά ρουλεμάν και σιωπηλά μπλοκ. Φυσικά, αυτό είναι μόνο ένα παράδειγμα, για το οποίο, μετά από σκέψη, μπορείτε να επιτύχετε περίπου δώδεκα περισσότερα. Αλλά, παρά το γεγονός αυτό, οι σχεδιαστές πρέπει να αποτίσω φόρο τιμής. Το γεγονός είναι ότι ο εγχυτήρας VAZ 2107 δεν προκαλεί προβλήματα με τον κινητήρα του. Η φροντίδα του μειώνεται στην έγκαιρη αντικατάσταση των λαδιών και των στοιχείων φίλτρου, καθώς και σε κάποια ρύθμιση.
Μεταξύ άλλων, αξίζει να σημειωθείσυγκριτική δημοτικότητα αυτού του αυτοκινήτου. Στη Ρωσία, πολλοί άνθρωποι προτιμούν τα "κλασικά" αυτοκίνητα ξένων παραγωγών, καθώς και μοντέλα με μπροστινή κίνηση. Έτσι, εκτός από τον εγχυτήρα VAZ 2107, απλά δεν έχουν επιλογές. Και όμως, αυτός ο ενθουσιασμός μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι το μοντέλο προσφέρθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος ανακύκλωσης και η τιμή του ήταν το χαμηλότερο μεταξύ των VAZ. Όποια και αν ήταν, αλλά το Volzhsky Automobile Plant άλλαξε αυτή την παραγωγή, και τώρα η Lada Granta θα συναρμολογηθεί στις ίδιες γραμμές. Η δημοτικότητα του τελευταίου κερδίζει δυναμική. Ας δούμε αν μπορεί να νικήσει το "Επτά".
</ p>>
